«Боинг» — в лизинг. Боинг в лизинг


Лизинг для TajikAir: эксперты советуют Boeing 737-500 - Avesta

Лизинг для TajikAir: эксперты советуют Boeing 737-500

31 мая 2007, 18:05

ГУАП TajikAir переживает нелегкие времена. Государственная авиакомпания попала в условия жесткой конкуренции за пассажирские авиаперевозки в Таджикистан, и вынуждена сегодня бороться за клиента с десятком зарубежных авиакомпаний. Борьба неравная, в первую очередь из-за отсутствия у таджикской стороны современной авиатехники.Российские авиакомпании представляют 18 городов России, тогда как TajikAir выполняет рейсы только в Москву, Новосибирск, Екатеринбург и Самару на паритетной основе, то есть обратные рейсы совершаются российскими авиакомпаниями из этих городов.Для развития таджикской авиакомпании необходимо расширение географии полетов, но весь вопрос упирается в технику. ГУАП TajikAir обладает на сегодняшний день парком из 27 воздушных судов, в том числе 23 самолета и 4 вертолета Ми-8.Почти все воздушные суда после 2015 года должны будут быть списаны. В прошлом году компания уже списала два Ту-154Б.Если в ближайшие несколько лет данный вопрос не будет кардинально решен, то уже через 5-7 лет TajikAir вынуждена будет уступить таджикское небо иностранным перевозчикам.В силу того, что Таджикистан не имеет собственного авиастроительной отрасли, то открываются, по сути, только два способа пополнения парка самолетов: приобретение или лизинг.Стоимость новых самолетов начинается от 40-45 млн. долларов. Скажем, новый Boeing 737-600 стоит 47-55 млн. долларов. Цена на более совершенные модели может доходить до 300 млн. долларов. Очевидно, что в настоящее время TajikAir не в состоянии закупать технику непосредственно у производителей.Потому остается другой вариант, наиболее распространенный в мире – лизинг. Генеральный директор ГУАП TajikAir Хокимшо Тиллоев уже заявлял, что компания готова взять в лизинг два самолета Boeing 737-700 или Boeing 737-800.Лизинг представляет собой соглашение между арендодателем и арендатором, согласно которому арендодатель приобретает имущество и сдает его в аренду арендатору. Различают два вида лизинга: операционный и финансовый. Операционный лизинг, это когда имущество сдается в аренду на срок менее срока амортизации, и может быть возвращено арендодателю.Финансовый лизинг предусматривает сдачу имущества в аренду на весь срок амортизации. Имущество в любом случае находится в собственности арендодателя.Поскольку по лизинговым схемам приобретается в основном дорогостоящее оборудование, техника и транспортные средства, например, самолеты, то большинство лизинговых компаний привлекает кредит для закупки техники, обычно в размере 80% от стоимости. В обеспечение кредита закладывается стоимость техники и арендные платежи. В мире примерно 85% лизинговых соглашений выполняются с привлечением кредитов. Таким образом, в лизинговой сделке присутствует, чаще всего, три стороны: арендодатель и собственник имущества, арендатор и банк-кредитор.Лизинговое соглашение обладает неприятной стороной – если имущество устарело или вышло из строя, арендатор все равно обязан вносить платежи за аренду, независимо от состояния имущества.При этом лизинг самолетов имеет собственные особенности. Для примера возьмем условия российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК).Операционный лизинг предусматривает аренду самолета на срок 7-10 лет, ежемесячную арендную плату, рассчитываемую в зависимости от срока аренды. После завершения срока аренды самолет возвращается владельцу.Финансовый лизинг компании ИФК предусматривает аренду самолета на срок до 15 лет, после чего самолет переходит в собственность клиенту. Но условия более жесткие: начальный аванс в размере 10% стоимости воздушного судна, ежемесячные лизинговые платежи по международным стандартам, а также дополнительные платежи по техническому обслуживанию и страхованию воздушного судна.Финансовый лизинг ИФК предоставляет в трех пакетах:– финансовый лизинг, техническое обслуживание, ремонт, поставка запчастей;– финансовый лизинг, поставка запчастей;– финансовый лизинг.Российская компания занимается в основном лизингом новых самолетов российского производства: семейство Ил-96, семейство Ту-204, семейство Ан-148. Всего – машины 13 моделей.Самолеты других марок, преимущественно Boeing, Airbus, Bombardier, предлагают в лизинг крупные американские компании. Лидер рынка лизинга самолетов – компания General Electric Commercial Aviation Service (GECAS).За годы своего существования она предоставила в лизинг 1400 самолетов 225 авиакомпаниям из 60 стран. Другая американская компания – Aviation Capital Group, предоставила в лизинг 200 самолетов.Компании такого масштаба закупают у производителей большие партии самолетов. К примеру, GECAS закупила в 2007 году 30 самолетов Boeing-737, общей стоимостью 4 млрд. долларов, которые будут поставлены в 2008-2010 году. Затем этот парк самолетов распределяется среди авиакомпаний по лизинговым соглашениям.Лизинговые компании часто занимаются поставкой подержанной авиатехники в лизинг, обычно, после того, как на самолет закончился срок операционного лизинга. К примеру, GECAS предоставила в 2006 году российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» самолет Boeing-737-500.Если самолеты поставляются американскими или европейскими лизинговыми компаниями в финансовый лизинг, то они берут, как правило, 25-30% стоимости самолета в качестве авансового взноса. ИФК в этом отношении отличается умеренностью авансов потому, что является полугосударственной компанией (46,3% акций принадлежит Федеральному агентству по управлению федеральным имуществом России), и российское государство субсидирует лизинг российской или российско-украинской авиатехники.В силу этих условий западных лизинговых компаний за Boeing-737-700, стоимостью 54-64 млн. долларов придется заплатить 16,2-19,2 млн. долларов аванса, а за самолет Boeing-737-800 стоимостью 66-75 млн. долларов придется заплатить 19,8-22,5 млн. долларов. Если TajikAir возьмет в финансовый лизинг два Boeing-737-700, то авансовый платеж может достигнуть 38,4 млн. долларов. Если в финансовый лизинг будут взяты два Boeing-737-800, то аванс достигнет 45 млн. долларов.Легко понять, почему TajikAir рассчитывает взять самолеты именно этого типа. Это действительно хорошие машины. Boeing-737-700, разработанный на замену Boeing-737-300, вмещает 149 пассажиров в одноклассовом исполнении и имеет дальность полета 6,2 тысячи километров.Boeing-737-800 вмещает 189 пассажиров в одноклассовом исполнении и имеет дальность полета 5,6 тысяч километров. Самолеты этого типа подходят как для региональных авиаперевозок, так и для международных сообщений, в том числе и трансатлантических полетов.Семейство Boeing-737 – одна из самых удачных серий самолетов этой компании. С 1967 года, когда было начато производство самолетов этой серии, было выпущено около 6 тысяч единиц. Такой самолет – идеальное сочетание цены и качества.Однако, в условиях ограниченности финансовых ресурсов и насущной проблемы замены авиапарка, одобрить такую стратегию компании TajikAir нельзя. Взятие в лизинг двух самолетов восполнит только выбытие в 2006 году двух Ту-154, а для того, чтобы не потерять небо Таджикистана, компании нужно получить в лизинг до 2012 года не менее 20 самолетов.Потому, если смотреть на дело прагматично, думается, нужно проводить более взвешенную политику.Во-первых, необходимо определить на какие сектора рынка пассажирских авиаперевозок, и на какую географию перелетов рассчитывает TajikAir в ближайшие годы и в более долгосрочной перспективе.Иными словами, нужно составить план будущего развития компании. Этот план даст ответ на вопрос, какие именно самолеты и в каком количестве требуется приобрести или взять в лизинг.Во-вторых, стоит рассмотреть широкий круг моделей от разных производителей. Вероятно, руководство компании TajikAir делает неверный шаг, ориентируясь только на Boeing и Airbus – наиболее известные марки.Стоимость финансового лизинга этих самолетов сопоставима со стоимостью приобретения самолетов этих же фирм, только ранних серий, или со стоимостью самолетов других производителей.Скажем, Boeing-737-500 стоит около 10 млн. долларов, и его можно взять в финансовый лизинг при авансовом взносе всего в 3 млн. долларов. Если TajikAir может потратить 45 млн. долларов на лизинг, то она может взять 15 самолетов Boeing-737-500.Большинство российских компаний, отбирающих теперь пассажиров у TajikAir, поступили именно так – набрали в лизинг дешевых и подержанных самолетов. В частности, «Оренбургские авиалинии», совершающие рейсы в Таджикистан, взяли в лизинг в 2006 году три Boeing-737-500 и в течение 2007 года планируют довести свой парк самолетов этого типа до 5-7 машин.В-третьих, если брать в лизинг самолеты российского (Ил-96, Ту-204) или российско-украинского (Ан-148) производства, то возможно будет попробовать провести переговоры с правительством России на предмет льготных условий лизинга. Если Таджикистан подпишется на лизинг 20 самолетов, то есть серьезные шансы на льготы.В-четвертых, если выбор будет сделан все же в пользу ранних моделей Boeing-737, то стоит посмотреть на статистику авиакатастроф, чтобы не взять самолеты тех типов, которые терпят аварии наиболее часто:

Модель

Выпущено (шт)

Аварий

Аварийность (%)

Число погибших

Boeing-737-800

1085

2

0,1

268

Boeing-737-700

807

Нет аварий

Boeing-737-500

392

3

0,7

82

Boeing-737-400

468

11

2,3

237

Boeing-737-300

1113

16

1,4

718

Boeing-737-200

1118

102

9,1

3011

Источник: Aircraft Crashes Record Office. Geneva. Switzerland.Из этой таблицы видно, что наиболее надежный самолет из предыдущей серии – это Boeing-737-500, и достаточно удовлетворительная надежность у Boeing-737-300. Ни в коем случае нельзя приобретать или брать в лизинг Boeing-737-200, как наиболее аварийный из перечисленной серии самолет.Крушение каждого десятого самолета – это чрезмерно большой риск. «Старые самолеты, к какой бы марке они ни относились, могут эксплуатироваться только при должном уровне сервиса.При этом у Boeing-737-200, по-видимому, есть конструкционные особенности, которые понижают степень их надежности в жарких странах: скорость износа техники там увеличивается.Ведь главные катастрофы с этим типом самолетов происходили именно в тропическом поясе», – считает эксперт российской компании «Развитие бизнес-систем» Сергей Орлов.Хотя и сейчас встречаются компании, готовые эксплуатировать Boeing-737-200. Машину такого типа взяло в лизинг ФГУП «Сахалинские авиалинии». Два самолета компания использует в региональных перевозках.ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» эксплуатирует два Boeing-737-200. Но сегодня российские компании теперь предпочитают брать более новые самолеты.Подводя итог сказанному, можно отметить, что лизинг самолетов – единственное решение проблемы компании TajikAir с пополнением парка самолетов. Но к этому вопросу нужно подходить более осмотрительно и взвешенно, чтобы компания из-за недостаточно продуманного решения не оказалась без средств, перегруженной условиями лизинговых контрактов и всего с несколькими самолетами, способными подняться в воздух.МЕЖДУ ТЕМОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА – ПРОКЛАДКА НОВЫХ ВОЗДУШНЫХ МАРШРУТОВОсновной проблемой для современной авиации в СНГ на данный момент является прокладка новых воздушных маршрутов. Так считает гендиректор российского ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» Олег Алексеев.По его словам, разработка новых маршрутов достаточно трудная процедура из-за долгого периода переговоров. Кроме того, воздушное пространство многих стран уже заполнено.«В настоящее время и европейское, и американское воздушные пространства заняты практически полностью. Такая же проблема возникает и в пространстве СНГ», – отметил он, выступая в ходе открытия 18-го совместного совещания Координационного совета группы экспертов-транспортников «Евразия» 24 мая в Душанбе.В свою очередь начальника отдела аэропортов и воздушного пространства Минтранспорта и коммуникаций Таджикистана Азиз Набиев считает, что необходимо ввести RVSM – систему сокращенного минимума вертикального эшелонирования, которая позволяет диспетчерам эффективнее управлять воздушным движением.«Для введения этой системы на взлетной полосе устанавливается специальное оборудование, которое позволяет диспетчеру четко определять расстояние», – пояснил он. Однако, к сожалению, на территории бывшего Союза система RVSM практически нигде еще полностью не действует.Другой проблемой многих стран, включая Таджикистан, было названо отсутствие опытного диспетчерского состава.В этой связи представитель диспетчерской службы ГУАП TajikAir Анвар Максудов отметил, что диспетчера для таджикских аэропортов готовятся за пределами Таджикистана.«На данный момент средний возраст диспетчеров составляет 24-25 лет. Сейчас подготовлено 12 специалистов в Казахстане. Проблемой является владение персоналом английского языка», – отметил он.По словам Максудова, согласно принятому решению до 2008 года всем диспетчерам аэронавигационных предприятий положено достичь четвертого авиационного уровня знания английского языка.«К сожалению, наши страны пока еще не достигли такого уровня. Даже в России эта проблема решена всего на 18%», – сказал он.

avesta.tj

Boeing возьмет Сбербанк в лизинг / АвиаПорт.Дайджест

Сбербанк первым в России планирует выйти на рынок операционного лизинга иностранных самолетов. Он подписал меморандум о сотрудничестве с Boeing. Сейчас порядка 70% всех самолетов в российских авиакомпаниях находится именно в операционном лизинге. Но эта услуга не предоставляется российскими финансовыми институтами, и авиакомпании вынужденно арендуют самолеты за рубежом.

Вчера Сбербанк и американский авиастроительный концерн Boeing подписали меморандум о сотрудничестве. Текст документа носит общий характер - c Boeing договорились об "обмене информацией, участии в образовательных проектах Сбербанка и его дочерней компании "Сбербанк Лизинг". Но источники "Ъ", близкие к обеим структурам, утверждают, что речь идет о реализации в рамках "Сбербанк Лизинга" крупного проекта по финансовому и операционному лизингу самолетов. "В последнем случае,- говорит источник, близкий к Boeing,- мы говорим о том, что самолеты будут приобретаться "Сбербанк Лизингом" и передаваться авиакомпаниям в аренду на несколько лет. Инструмент операционного лизинга в России не развит, поэтому специалистов Сбербанка будут обучать в Boeing Capital Corp".

Сейчас пакет лизинговых контрактов "Сбербанк Лизинга" на самолеты составляет порядка $600 млн. Наиболее крупные сделки 2010 года - с ОАО "Авиакомпания "Якутия", "ЮТэйр", "Трансаэро". В рамках сотрудничества "Сбербанк Лизинга" и Boeing на стадии согласования находятся еще две сделки на $200 млн. Это контракты на поставку десяти Boeing 737 и Boeing 747. Источники в банке утверждают, что на рассмотрении в кредитном комитете находится и сделка с авиакомпанией "ЮТэйр". Ранее источник "Ъ" в перевозчике заявлял о намерении приобрести до 40 новых самолетов Boeing 737 NG, стоимость контракта порядка $2 млрд. Другим потенциальным покупателем новых самолетов Boeing называют группу "Аэрофлот". Но в случае появления в линейке предложений Сбербанка операционного лизинга портфель заказов может возрасти, уверен источник "Ъ" в банке.

Глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев соглашается: "Сегодня российские лизингодатели в основном предоставляют самолеты в финансовый лизинг, поскольку операционный лизинг, который развит на Западе, требует более значительных усилий и опыта. Это не просто приобретение самолетов в собственность, но содержание квалифицированного персонала, который будет проводить экспертизу состояния самолетов и анализ их остаточной стоимости". Эксперт отмечает, что единственной компанией в России, которая сегодня способна предоставлять услугу операционного лизинга, является "Ильюшин Финанс Ко", но она не обладает достаточными финансовыми ресурсами и занимается реализацией лишь отечественной техники.

В то же время, по данным директора по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании Владимира Добровольского, порядка 70% всех иностранных самолетов, эксплуатируемых в России, находится именно в операционном лизинге. Эту услугу российским перевозчикам предоставляют иностранные лизинговые компании. "Приобретать самолеты в операционный лизинг авиакомпаниям выгоднее,- говорит господин Добровольский.- Этот лизинг не требует первоначального взноса, ежемесячный платеж составляет 1% от стоимости самолета, перевозчику также не нужно беспокоиться о поддержании летной годности самолета, поскольку данный вопрос находится в компетенции лизингодателя". Источник в "Сбербанк Лизинге" уточняет, что и для банка договор операционного лизинга более выгоден, так как после завершения срока аренды банку возвращают самолет в собственность и его можно передать другому клиенту. В случае финансового лизинга самолет переходит в собственность авиакомпании.

 

Ссылки по теме: Дайджест прессы за 11 мая 2011 года | Дайджест публикаций за 11 мая 2011 года

Авторские права на данный материал принадлежат газете «Коммерсантъ». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Связи: Пантелеев Олег, Аэрофлот - российские авиалинии, Ильюшин Финанс Ко., Авиакомпания "Якутия", Якутия (в процессе тестирования)

www.aviaport.ru

: Журнал Транспорт Юга :: Статьи

«Боинг» — в лизинг

Ростовская авиакомпания «Аэрофлот-Дон» впервые на юге России применила схему операционного лизинга для пополнения своего парка воздушных судов. В конце мая 2007 года в Ростов-на-Дону прибыл четвертый по счету самолет «Боинг-737-500». По признанию специалистов, операционный лизинг — это сегодня самый оптимальный способ обновления парка пассажирской авиационной техники.

Ни для кого не секрет, что многие российские авиакомпании до сих пор работают на самолетах, построенных еще в советские времена. Большая часть этих самолетов имеет солидный возраст и требует замены на новые воздушные суда, более экономичные и комфортабельные. Отечественная авиационная промышленность пока не может предложить достойную замену устаревающей авиационной технике.

Поэтому все чаще российские авиаперевозчики обращают свои взоры на Запад, где не просто умеют делать хорошую технику, но и могут предложить приемлемые финансовые схемы при приобретении самолетов.

Здесь можно много говорить о патриотизме и возрождении родной промышленности, но легче от этого никому не станет. Самолеты должны летать, перевозить людей и зарабатывать прибыль своим владельцам — это закон рынка. Техника должна быть надежной, безопасной и комфортной - это закон жизни. Ну а правители должны придумать, как возродить промышленность и обеспечить техникой транспортный комплекс своей страны — это закон логики.

«Аэрофлот-Дон» сегодня является одной из самых крупных авиакомпаниий на юге России. Она была образована в 2000 году, и ее учредителями на тот момент были «Донские авиалинии» и «Аэрофлот — Российские авиалинии». Позже «Донские авиалинии» продали свой пакет акций московской компании ЗАО «ОПТ-Инвест «, а в декабре 2006 года этот пакет выкупило ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии», став стопроцентным собственником «Аэрофлот-Дона». В «Аэрофлоте» недавно была принята новая стратегия взаимоотношений с дочерними компаниями, которая направлена на развитие предприятий, поддержание их конкурентоспособности, оптимизацию маршрутной сети, увеличение объема перевозок за счет использования схемы удобных стыковок, эффективного использования линии. Безусловно, поддержка национального авиационного лидера помогает дочернему предприятию решать поставленные задачи. Однако многое зависит и от самого ростовского авиапредприятия. «Боинг» — в лизинг

Авиакомпания «Аэрофлот- Дон» на протяжении нескольких лет демонстрирует высокие показатели работы. Девять раз она становилась победителем национального конкурса «Крылья России», три раза побеждала во всероссийском конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности» и два раза — в конкурсе предприятий ЮФО «Лидер XXI века». Более того, ростовское авиапредприятие — одно из немногих, кто может себе позволить обновлять свой парк такими темпами.

Выступая перед журналистами в день прибытия в Ростов-на-Дону очередного «Боинга», генеральный директор ОАО»АэрофлотДон «Михаил Крицкий заметил, что за семь лет существования авиакомпания приобрела восемь самолетов: четыре авиалайнера «ТУ- 154М» и четыре «Боинга- 737-500». Общее количество воздушных судов, работающих на маршрутах «Аэрофлот- Дона», составило 12 единиц. Михаил Крицкий пообещал, что процесс обновления авиапарка предприятия будет продолжаться.

Принятие в эксплуатацию «Боингов» — это серьезное решение и смелый шаг. Прежде чем получить разрешение на выполнение полетов на новом типе самолетов, «Аэрофлот-Дон» выполнил целый комплекс мер по подготовке предприятия к эксплуатации нового типа воздушных судов, включающий подготовку пилотов, обслуживающего персонала, обустройство базы технического обслуживания самолетов и так далее.

Первые два самолета «Боинг-737-500» были получены донскими авиаторами по лизинговой схеме 28 июля 2006 года. Специализация предприятия на конкретном типе воздушных судов является важным элементом в плане оптимизации расходов по обслуживанию техники. Поэтому «Аэрофлот- Дон» продолжил начатое дело и в мае 2007 года принял в эксплуатацию еще два самолета этой марки.

«Боинг-737-500» — самая молодая модель»классического «ряда «Боинг- 737». Самолет имеет просторный салон, низкий уровень шума и выбросов, высокую топливную эффективность. Его крейсерская скорость — 850 километров в час, дальность с максимальной загрузкой (112 человек) достигает 3 тысяч километров.

Экипаж состоит из двух пилотов и четырех бортпроводников. Самолеты «Боинг-737- 500» оказались оптимальными для маршрутной сети «Аэрофлот- Дона», так как эти самолеты используются и самой группой компаний»Аэрофлот «, и другими дочерними компаниями. Выбор»Боинга «обусловлен тем, что прием его в эксплуатацию гарантирует развитие предприятия и хорошие перспективы для персонала. Люди соприкоснулись с современным уровнем производства, освоили навыки управления передовой авиационной техникой.

Пассажиры, в свою очередь, оценили комфорт и качество обслуживания.

Светлана Лымарева

transportyuga.ru


Смотрите также